Второе направление поиска
Чем заменить RAV4 2003
Пятиместный кроссовер посвежее, до 3 млн. Правила: полный привод, обычный автомат, клиренс от 180, бензин. Семиместные кандидаты живут в соседнем приложении.
Mazda CX-5 второго поколения, кузов KF. Длина 4550 мм, клиренс 192 мм.
Главный кандидат. Единственная машина своего размера, которая проходит сразу по всем четырём условиям: полный привод, гидромеханический автомат, клиренс выше 180 и приличный расход.
Главные цифры
- Мест
- 5
- Клиренс
- 192 мм
- Привод
- Полный
- Коробка
- 6-ст. автомат
- Багажник
- 442 л
- Бак
- 56 л
- Расход смешанный
- 7,5–8,5 л
- Налог (150 л.с.)
- 2 700 ₽
Гидротрансформатор
Атмосферник
Япония
Два поколения: KE (2011–2016) и KF (2017–2021, дальше рестайлинг). Клиренс и коробка одинаковые, KF тише, безопаснее и заметно свежее по салону.
Какие бывают моторы
Разница между 150 и 155 силами кажется ерундой, но налог из-за неё вырастает почти втрое: ставка в Новосибирской области меняется ровно на отметке 150.
2.0, 150 л.с. — то, что берём
KE и дорестайлинговый KF. Реальный расход 7,5–8,5 в смешанном, на трассе 6,5–7. Тяги хватает, разгон около 11 секунд.
Налог: 2 700 ₽ в год
2.0, 155 л.с. — рестайлинг с 2021 года
Тот же мотор с новой прошивкой. По расходу разницы нет, но пять лишних сил перекидывают машину в следующую налоговую ступень.
Налог: около 7 100 ₽ в год
2.5, 194 л.с. — если экономия важна, не берём
У владельца за 47 тыс. км вышло 10,4 л в смешанном и 11,2 по городу, и только 95-й бензин.
Налог: около 8 800 ₽ в год
2.5 турбо, 231 л.с. — только серый импорт
Официально в Россию не возили. Расход и налог делают вариант бессмысленным для нас.
Налог: около 15 900 ₽ в год
Мощность смотреть в ПТС. В объявлениях 155-сильные машины часто подписывают как «150».
Цены в Новосибирске, август 2026
- KE, 2.0 4WD, 2013–2016 — 1,6–2,1 млн. Пробеги обычно 130–190 тыс.
- KF, 2.0 4WD, 2017–2018 — 2,2–2,75 млн. Наш основной коридор.
- KF, 2.0 4WD, 2019–2020 — 2,6–3,0 млн. Впритык к потолку бюджета.
- KF, 2.5 4WD, 2018–2020 — 2,5–3,2 млн. Дороже и прожорливее при тех же годах.
Цифры по объявлениям Дрома и Авто.ру на конец августа. Рынок двигается, проверяйте перед поездкой.
За что берём
- Расход как у легковушки. 7,5–8,5 л при полном приводе — лучший результат среди всего, что подходит по коробке.
- Настоящий автомат. Шесть ступеней, гидротрансформатор, никаких роботов и вариаторов.
- Клиренс 192 мм — с запасом над нашей планкой, даже с защитой картера останется больше 180.
- Налог 2 700 ₽ на 150-сильной версии. Столько же, сколько платим за нынешний RAV4.
- Машин много. Выбирать можно состояние, а не хвататься за первое подходящее.
Честные минусы
- Рекомендован 95-й. На 92-м ездить можно, но Mazda настойчиво просит 95 — это плюс к стоимости километра.
- Тонкая краска. Сколы на капоте и порогах — известная особенность марки. Смотреть на осмотре внимательно.
- Полный привод подключаемый. i-Activ работает через муфту: для снега и грунтовки нормально, но это не постоянный полный привод, как на нашем RAV4.
- ТО у дилера дорогое. Обслуживание в гараже дешевле, но запчасти всё равно японские.
- Пять мест. Три детских кресла в ряд не встанут — это машина не вместо семиместника, а вместо RAV4.
Дешевле CX-5 примерно на 700 тысяч и даже выше по клиренсу: 190 мм против 192 — то есть практически то же самое, но за меньшие деньги. Расплата одна, зато существенная — это машина на класс меньше.
Главные цифры
- Мест
- 5
- Клиренс
- 190 мм
- Привод
- Полный
- Коробка
- 6-ст. автомат
- Багажник
- 402 л
- Бак
- 55 л
- Расход смешанный
- 8,0 л
- Налог (149 л.с.)
- 2 700 ₽
Гидротрансформатор
92-й бензин
Сборка в Питере
Первое поколение выпускали с 2016 по 2021 год, второе — 2021 и 2022. По технике они не отличаются: те же атмосферники и тот же автомат.
Какие бывают моторы
2.0, 149 л.с. (G4NA) + автомат A6MF2, полный привод — наш вариант
Единственная комбинация с полным приводом и нормальной динамикой: разгон 11,3 секунды. Расход 10,6 по городу, 6,5 по трассе, 8,0 в смешанном.
Налог: 2 700 ₽ в год
1.6, 121 л.с. + автомат, полный привод
Экономичнее на бумаге — 7,6 л в смешанном, но разгон 13,1 секунды. С тремя детьми, вещами и обгонами на трассе этого мало.
Налог: около 2 200 ₽ в год
Оба мотора атмосферные и едят 92-й — в отличие от Mazda, которая просит 95-й. На пробеге 20 тыс. км в год эта разница отыгрывает несколько тысяч рублей.
Цены
- 2016–2018, 2.0 4WD — 1,5–1,9 млн.
- 2019–2020, 2.0 4WD — 1,9–2,2 млн.
- 2021–2022, 2.0 4WD — 2,2–2,5 млн.
Полноприводных машин заметно меньше, чем переднеприводных: смотреть надо внимательно, в объявлениях привод часто указан неверно.
Плюсы и минусы против Мазды
- Экономия около 700 тысяч при том же годе выпуска.
- Клиренс 190 мм — практически как у CX-5.
- 92-й бензин и более дешёвое обслуживание: корейские запчасти доступнее японских.
- Простая техника. Атмосферник и обычный автомат без изысков — чинится где угодно.
- Хорошая зимняя подготовка в старших комплектациях: обогрев руля, передних и задних сидений.
- Машина на класс меньше. Длина 4270 против 4550 у CX-5, багажник 402 л против 442.
- Сзади балка, а не многорычажка. На разбитой дороге жёстче, на кочках подкидывает.
- Шумоизоляция слабее — на трассе это заметно.
- Расход у 2.0 с полным приводом самый большой в линейке — 8 л против 7,5 у переднеприводной.
- Тонкий лак. Сколы появляются быстро и начинают ржаветь, если не следить.
Развилка простая: если багажника на 402 л и салона поменьше хватает — Creta даёт то же самое дешевле. Если нет — CX-5.
Главные цифры
- Мест
- 5
- Клиренс
- 182 мм
- Привод
- Полный
- Коробка
- 6-ст. автомат
- Багажник
- 546–568 л
- Бак
- 54 л
- Расход смешанный
- 7,8–8,6 л
- Налог (150 л.с.)
- 2 700 ₽
Гидротрансформатор
Багажник больше всех
Корея
Какое поколение брать
NX4, 2021–2022 — тот самый Tucson, который нравится
Мотор 2.0 G4NL, 150 л.с., шестиступенчатый автомат A6MF1 — обычный гидротрансформатор, к нему претензий нет. Полный привод HTRAC. Багажник 568 л — больше, чем у CX-5, на целую сумку.
Расход по городу 10,5–11,9, по трассе 6,0–6,7
TL, 2015–2020 — то же самое, но дешевле
Мотор 2.0 и такой же шестиступенчатый автомат с полным приводом. Клиренс тот же 182 мм, багажник поменьше. Машин на рынке сильно больше, чем NX4.
Цены на вторичке от 1,5 млн
1.6 турбо — мимо
Идёт только с роботом 7DCT. По нашим правилам не проходит, сколько бы ни стоил.
Плюсы и минусы
- Багажник 568 л — с коляской и сумками ощутимо удобнее, чем в CX-5.
- Дешевле в обслуживании. Корейские запчасти доступнее и стоят меньше японских.
- 92-й бензин по паспорту, в отличие от Mazda.
- Клиренс 182 мм — впритык. Поставим защиту картера, и запаса не останется совсем.
- Расход выше. По городу 10,5–11,9 против 9–10 у CX-5.
- NX4 официально продавался у нас всего два года — 2021 и 2022. Полноприводных машин в продаже мало, выбор куцый.
- Новый брать бессмысленно. По параллельному импорту NX4 сейчас 4,2 млн и выше — это уже другой бюджет.
Смотрели, посчитали — не подходит. Оставлен в приложении как точка отсчёта: с ним понятнее, за что мы переплачиваем японцу или корейцу.
Почему отпадает
- Полный привод только с роботом. Обычный автомат Aisin ставили исключительно на переднеприводные версии. Три четверти машин на вторичке — полноприводные, то есть с 7DCT.
- Клиренс 175 мм по замерам «За рулём» — завод пишет 190, но по факту ниже нашей планки.
- Мотор 1.5 на три цилиндра плюс 48 вольт. В морозы ниже −20 система выдаёт ошибки, аккумулятор разряжается, глючит старт-стоп. Для Новосибирска так себе новость.
- Багажник 378 л — меньше, чем у всех остальных в списке, включая наш RAV4.
- Склонность к коррозии кузова — отмечают и эксперты, и владельцы.
Что у него хорошо
- Цена. От 1,13 млн на вторичке — вдвое дешевле сопоставимого по возрасту CX-5.
- Оснащение. За эти деньги камеры кругового обзора, большой экран, подогревы всего.
- Сам робот не так уж плох. Мокрый 7DCT, ресурс называют до 300 тыс. км — но масло каждые 40–60 тыс. и пинки в пробках прилагаются.
Если когда-нибудь решим, что робот терпим, — это первый кандидат на пересмотр. Пока нет.
Здесь всё, что мы смотрели и отбросили, — чтобы через месяц не проходить этот круг заново. Главное сито — коробка: полный привод почти везде идёт в паре с роботом или вариатором.
Не проходят по коробке
| Модель | Что там стоит | Чего жалко |
|---|---|---|
| Subaru Forester, XV, Outback | вариатор с 2011 года | Клиренс 220 мм и постоянный симметричный полный привод — лучший в классе. Оговорка: вариатор у них цепной и считается живучим, это не ремённый. Первый кандидат, если решим смягчить правило. |
| Chery Tiggo 7 Pro Max, 8 Pro Max | робот 7DCT на всех полноприводных | Моноприводные идут с вариатором, полноприводные — с роботом. Автомата нет ни в одной версии. Клиренс 190, багажник 475 л. |
| Exeed TXL, LX, VX | та же коробка Chery 7DCT300 | Это тот же концерн и те же агрегаты, что у Tiggo, только салон дороже. Omoda C5 AWD — тоже они. |
| Haval Jolion, F7, Dargo | роботы 7DCT и 9DCT | Цена и оснащение хорошие, но коробка та же история. |
| Geely Atlas Pro | робот 7DCT + клиренс 175 | Подробный разбор — на отдельной вкладке. |
| VW Tiguan, Skoda Kodiaq | робот DSG | Едут отлично, но по нашим правилам не проходят. |
| Nissan X-Trail, Qashqai | вариатор | — |
| Mitsubishi Outlander, ASX | вариатор | — |
| Honda CR-V | пятое поколение — вариатор | У четвёртого поколения автомат есть, но клиренс всего 170 мм — ниже нашей планки. |
| Toyota RAV4 XA50, XA40 2.0 | вариатор | Автомат только у версии 2.5 — она подходит, но стоит дороже CX-5 при большем расходе. |
| Renault Duster, Nissan Terrano | полный привод только с механикой | Клиренс 210 мм и цена — лучшие в списке, но автомата с полным приводом не существует. |
Проходят технически, но не наш случай
| Модель | Что хорошо | Почему не берём |
|---|---|---|
| Suzuki Grand Vitara до 2015 |
Клиренс 200 мм, честный полный привод с блокировкой и понижайкой. По проходимости обгонит здесь всех. | Коробка четырёхступенчатая — как на нашем RAV4. Расход 11,4 по городу, машине минимум одиннадцать лет. Мы от этого как раз уходим. |
| Suzuki Vitara 1.6 AllGrip | Самая экономичная из всех: 5,7 л по паспорту, реально около 7. Клиренс 185, шестиступенчатый автомат. | 120 л.с. на полторы тонны — медленно. Багажник 375 л. Suzuki ушла из России, машин единицы. |
| Kia Sportage QL 2016–2021 |
Технический близнец Tucson: 2.0 или 2.4 с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. | Клиренс 182 мм — та же граница, что у Tucson. Расход у 2.4 около 11 по городу. Запасной вариант, если Tucson не найдётся. |
| Toyota RAV4 XA40 2.5 2015–2019 |
Шестиступенчатый автомат, полный привод, репутация Toyota. | 10–11 л по городу и цена выше, чем у CX-5 того же года. Налог около 8 800 ₽. |
| Toyota RAV4 гибрид XA50 | 5–6 л расхода, клиренс 190, полный привод. Планетарный e-CVT — очень живучая штука. | Обычный XA50 у дилеров параллельного импорта 4,7 млн, гибрид дороже. В бюджет не влезает никак. |
| Новые китайцы с автоматом Aisin Geely Atlas, Changan CS75 Plus, GAC GS4, Esteo MX |
Полный привод в паре с настоящим восьмиступенчатым автоматом — ровно то, что нам нужно. | Цены от 3,3 до 4,3 млн за новую машину. Выше бюджета. Б/у Geely Atlas 2024–2025 стоит 3–3,2 — это ближе всего, если растянуть потолок. |
Итог отсева
Из всего рынка через четыре наших условия проходят четыре машины: Mazda CX-5, Hyundai Creta, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Всё остальное отваливается либо по коробке, либо по бюджету, либо по возрасту.
Если когда-нибудь смягчим правило по коробке — открываются Subaru Forester (цепной вариатор, клиренс 220) и весь китайский рынок с роботами. Пока список такой.
Всё рядом, включая нашу машину
| Наш RAV4 2003 |
CX-5 2.0 4WD |
Creta 2.0 4WD |
Tucson 2.0 4WD |
Atlas Pro 1.5T 4WD |
|
|---|---|---|---|---|---|
| Мотор | 2.0, 150 л.с. | 2.0, 150 л.с. | 2.0, 149 л.с. | 2.0, 150 л.с. | 1.5T, 150–177 |
| Коробка | 4-ст. автомат | 6-ст. автомат | 6-ст. автомат | 6-ст. автомат | робот 7DCT |
| Привод | постоянный полный | полный, муфта | полный, муфта | полный, муфта | полный, муфта |
| Клиренс | около 190 мм | 192 мм | 190 мм | 182 мм | 175 мм |
| Расход по городу | 11–12 л | 9–10 л | 10,6 л | 10,5–11,9 л | 8–9 л |
| Расход смешанный | около 11 л | 7,5–8,5 л | 8,0 л | 7,8–8,6 л | 7 л |
| Багажник | около 400 л | 442 л | 402 л | 546–568 л | 378 л |
| Длина | 4395 мм | 4550 мм | 4270 мм | 4630 мм | 4330 мм |
| Бензин | 92 | 95 | 92 | 92 | 92 |
| Налог в год | 2 700 ₽ | 2 700 ₽ | 2 700 ₽ | 2 700 ₽ | 7 000–8 900 ₽ |
| Цена | — | 2,2–2,8 млн | 1,5–2,5 млн | 1,5–3,0 млн | 1,1–2,5 млн |
Данные по RAV4 — типовые для XA20 с мотором 2.0 и автоматом. Мощность и налог стоит сверить с нашим ПТС, там могут быть свои 148 или 152 силы.
В чём выигрываем у нашего RAV4
- Возраст кузова. Машине 2003 года двадцать три года, и сколы с коррозией уже пошли. У CX-5 2018 года этот отсчёт только начинается.
- Безопасность. Шесть подушек, шторки, ESP, нормальные крепления Isofix — то, чего в 2003 году либо не было, либо было опцией.
- Две лишние передачи. Шестиступенчатый автомат вместо четырёхступенчатого — тише на трассе и ощутимо экономичнее: 9–10 по городу против 11–12.
- Комфорт. Шумоизоляция, климат, камера, подогревы сидений и руля, нормальная мультимедиа.
- Багажник больше на 40 л у Mazda и на 150 у Tucson. У Creta — примерно как сейчас.
- Возраст в целом. Следующие пять лет с машиной 2018 года — это ТО, а с машиной 2003-го — уже ремонты.
В чём уступаем
- Полный привод проще и честнее у нашего. На RAV4 он постоянный, на новых машинах — подключаемый через муфту. В глубоком снегу разница чувствуется.
- Геометрия. У старого RAV4 короткие свесы, он лезет туда, куда длинный кроссовер уже цепляет бампером.
- Ремонт своими руками. Нынешнюю машину ты чинишь сам и знаешь в ней всё. С CX-5 так уже не получится, а часы на сервисе стоят денег.
- Не жалко. Царапина на двадцатилетней машине — ерунда, на трёхмиллионной — испорченный день.
- Клиренс у Tucson ниже нашего нынешнего: 182 против примерно 190. У CX-5 и Creta — вровень.
- Деньги. Это полтора-два с половиной миллиона, вынутых из оборота, ради комфорта и предсказуемости, а не ради новых возможностей.
Добавляйте сюда найденные объявления. Приложение посчитает справедливую цену для года и пробега, налог по ставкам Новосибирской области и скажет, стоит ли ехать смотреть. Данные хранятся только в этом браузере.
0в списке
—минимум
—медиана
Добавить объявление
Как считается справедливая цена
Берём цену ухоженной машины этого года со средним пробегом 100 тыс. км и вычитаем за каждую лишнюю тысячу километров: 5 000 ₽ у Mazda и Tucson, 4 000 ₽ у Creta. Версия 2.5 у Mazda идёт с надбавкой к базе, но и в содержании дороже — по расходу и налогу.
Формула грубая. Когда в списке наберётся десяток живых объявлений, подкрутим по факту.
Хорошие машины уходят за два-три дня. Смысл не в том, чтобы листать раз в неделю, а в том, чтобы подписаться на уведомления и звонить первым.
Mazda CX-5
Hyundai Creta
Hyundai Tucson
Как искать правильно
- Подпишитесь на новые объявления на Дроме и Авто.ру — это главное.
- Смотрите мощность в ПТС. 155 сил вместо 150 — это плюс 4 400 ₽ налога каждый год.
- Фильтруйте коробку. У Tucson 1.6T, у Chery, Exeed и Atlas Pro на полном приводе стоит робот. Нам нужен автомат.
- Проверяйте привод. У Creta полноприводных машин меньшинство, а в объявлениях привод часто указан неверно.
- Не замыкайтесь на Новосибирске. Барнаул, Кемерово, Томск, Омск — разница в цене доходит до 300 тысяч.
- Отсекайте пробег больше 180 тыс. — дальше начинаются вложения.
- Пробивайте VIN до звонка, а не после осмотра.
Отметки сохраняются. Открывайте список прямо на осмотре.