Кроссовер 2017+ до 2,5 млн
Условия с конца сентября 2026: 2017 год и новее, до 2,5 млн ₽, пробег до 80 тыс. км, моторы больше 2 л и мощнее 150 сил теперь тоже подходят. Остальное как было: полный привод, обычный автомат (вариатор — только как осознанное исключение), клиренс от 180 мм, бензин, левый руль, не белый и не чёрный. Цены и объявления — по Дрому на 27–28 сентября 2026.
Mazda CX-5 второго поколения, кузов KF. Длина 4550 мм, клиренс 193 мм.
Главные цифры
Где две цифры через косую черту — первая для 2.0, вторая для 2.5.
- Мотор
- 2.0 / 2.5
- Мощность
- 150 / 194 л.с.
- Коробка
- 6-ст. автомат
- Привод
- Полный, муфта
- Клиренс
- 193 мм
- Мест
- 5
- Багажник
- 442 л
- Бак
- 56 л
- Расход в городе
- 9–10 / 10–11 л
- Расход по трассе
- 6,5–7 / 7–8 л
- Налог в год
- 2 700 / 8 800 ₽
- Бензин
- 95-й
Расход — примерно, по отзывам владельцев. У 2.5 бензина уходит на 0,5–1 л больше.
2.0 или 2.5
Что продаётся сейчас
На дату поиска, 28 сентября 2026.
- 155 л.с. — китайская CX-5 сборки Changan Mazda. С мотором 2.0 она только переднеприводная. Нам не подходит.
- 165 л.с. — европейский рестайлинг. Технически подходит, но налог около 7 500 ₽, и цены выше.
- 194 л.с. — мотор 2.5. Теперь подходит, просто помните про налог около 8 800 ₽.
- VIN на RUMK — владивостокская сборка, на JM — японская. У японской отдельно проверить руль и продавалась ли она в России.
Мощность и привод смотреть в ПТС, а не в объявлении, и до поездки.
За что берём
- Настоящий автомат. Шесть ступеней, гидротрансформатор. В отзывах ни одной жалобы на коробку.
- Надёжность. Большинство владельцев в графе «поломки» пишут «только расходники» даже на пробегах 100–150 тысяч.
- Клиренс 193 мм — с запасом над нашей планкой, даже с защитой картера останется больше 180.
- Лучше всех по управляемости и салону среди машин списка.
- Экономичная версия 2.0 — налог 2 700 ₽ и самый низкий расход в списке.
Честные минусы
- Дорого для своего года. Большинство CX-5 в бюджете — переднеприводные или японские. С полным приводом таких машин единицы.
- Вода на муфте полного привода. Известная болячка: вода из дренажа багажника попадает на муфту. Смотреть на осмотре.
- Масло в коробке. Жидкость ATF-FZ надо менять раз в 40–60 тыс. км, многие этого не делают.
- Тонкая краска. Сколы на капоте и порогах — самая частая претензия владельцев.
- Полный привод через муфту. Для снега и грунтовки нормально, но это не постоянный полный привод, как на нашем RAV4.
- Рекомендован 95-й. Плюс к стоимости километра.
- Тесноватый задний ряд и багажник — частая жалоба в отзывах.
- Мелочи: термостат (у 2.0), складывание зеркал, привод двери багажника.
Главные цифры
Toyota RAV4 четвёртого поколения, кузов XA40, 2.5 с автоматом и полным приводом.
- Мотор
- 2.5, 180 л.с.
- Коробка
- 6-ст. автомат
- Привод
- Полный, муфта
- Клиренс
- 197 мм
- Мест
- 5
- Багажник
- 506 л
- Бак
- 60 л
- Длина
- 4605 мм
- Расход в городе
- 11,6 л
- Расход по трассе
- 6,9 л
- Разгон до 100
- 9,4 с
- Налог в год
- 8 200 ₽
Расход и разгон — по паспорту. В городе на деле обычно не меньше, чем по паспорту.
Версии
Что продаётся сейчас
На дату поиска, 28 сентября 2026.
Все RAV4 по нашим условиям: поиск по России.
За что берём
- Самая надёжная связка мотора и коробки во всём списке.
- Мотор ест 92-й, как наш нынешний RAV4.
- Бодрый разгон — 9,4 с до сотни, обгоны не проблема.
- Клиренс 197 мм и багажник 506 л — больше, чем у CX-5.
- Знакомая марка. Тойоты хорошо держат цену при перепродаже.
Честные минусы
- Налог 8 200 ₽ — втрое больше нынешнего.
- Расход в городе примерно как у нашего старого RAV4: экономии почти не будет.
- Полный привод через муфту, а не постоянный, как на нашем.
- Мало машин. Рядом с Новосибирском 2.5 с автоматом нет. Ближайшая — в Абакане, в 1000 км, с тремя владельцами.
- Слабая шумоизоляция — частая претензия владельцев XA40.
Главные цифры
Hyundai Santa Fe третьего поколения, кузов DM после рестайлинга, 2.4 с автоматом и полным приводом.
- Мотор
- 2.4, 171 л.с.
- Коробка
- 6-ст. автомат
- Привод
- Полный, муфта
- Клиренс
- 185 мм
- Мест
- 5
- Багажник
- 585 л
- Бак
- 64 л
- Длина
- 4690 мм
- Расход в городе
- 11–12 л
- Разгон до 100
- 11,5 с
- Налог в год
- 7 800 ₽
- Бензин
- 95-й
Что важно знать про мотор G4KE
Мотор начинает стучать снизу, дальше — дорогой ремонт или замена мотора. Защита одна: частая замена масла и проверка на холодную перед покупкой.
Проверяется эндоскопией на сервисе — недорого и снимает вопрос.
На нашем пробеге рано, но треск на холодную в первые секунды — повод насторожиться.
Гидрокомпенсаторов нет, клапаны надо регулировать вручную.
Что продаётся рядом
На дату поиска, 28 сентября 2026. Первые три — Новосибирск.
За что берём
- Самый большой в списке: багажник 585 л, широкий задний ряд.
- Обычный шестиступенчатый автомат.
- Машины прямо в Новосибирске — можно спокойно посмотреть несколько.
- Простой и недорогой ремонт — корейские запчасти доступны.
Честные минусы
- Мотор G4KE — риск проворота вкладышей. Всё зависит от того, как меняли масло.
- Самый большой расход в списке: 11–12 л в городе.
- Клиренс 185 мм — впритык к нашей планке. С защитой картера станет меньше 180.
- Налог 7 800 ₽ в год.
- Все машины 2017 года, у лучшей по пробегу три владельца.
Главные цифры
Subaru Forester четвёртого поколения, второй рестайлинг, 2.5 с вариатором.
- Мотор
- 2.5, 171 л.с.
- Коробка
- Вариатор TR580
- Привод
- Постоянный полный
- Клиренс
- 220 мм
- Мест
- 5
- Багажник
- 488 л
- Бак
- 60 л
- Длина
- 4610 мм
- Расход в городе
- 10,9 л
- Расход по трассе
- 6,8 л
- Разгон до 100
- 9,8 с
- Налог в год
- 7 800 ₽
Расход и разгон — по паспорту. В объявлениях мощность пишут то 170, то 171 л.с. — это одна и та же российская версия.
Версии
Что продаётся сейчас
На дату поиска, 28 сентября 2026.
Все Форестеры по нашим условиям: поиск в радиусе 1000 км. Машины 2017 года с пробегом 130 км за 1,9 млн и с пробегом 64 тыс. за 1,2 млн — приманки или ошибки, их не рассматриваем.
Что важно знать
Масло менять раз в 40–60 тыс. км, а не по заводским 90. После 80–120 тыс. км могут сгореть соленоиды: пинки, рывки, дрожь при разгоне, ошибка P2763. Ремонт соленоида — 15–40 тыс., полный ремонт коробки — дороже.
Залегают кольца, масло уходит по 0,5–1 л на 1000 км, обычно после 80–120 тыс. км. На рестайлинговых машинах реже, но спросить про доливы и сделать эндоскопию стоит.
Гул сзади на скорости 80+ и стук рейки на кочках. Ремонт недорогой, но на нашем пробеге уже может начаться.
Втулки и стойки стабилизатора, сайлентблоки. Коррозия на кромках дверей и капота. Тонкая краска.
За что берём
- Постоянный полный привод, как на нашем RAV4, — единственный такой в списке.
- Клиренс 220 мм и режим X-Mode — лучший запас для снега, колеи и грунтовки.
- Машины рядом и в бюджете. Искитим и Юрга — в пределах 200 км, цены 2,15–2,2 млн.
- Бодрый мотор 2.5 — 9,8 с до сотни, обгоны не проблема.
- Большая площадь стёкол и хорошая обзорность, высокая посадка.
Честные минусы
- Вариатор. Исключение мы сделали сознательно, но всё зависит от того, как меняли масло.
- Налог около 7 800 ₽ в год.
- Старше конструктивно, чем SK: проще салон, меньше помощников.
- Багажник 488 л — больше, чем у CX-5, но меньше, чем у RAV4 XA40 и Santa Fe.
- Расход в городе около 11 л — как у нашего RAV4.
- Обслуживание — нужен сервис, который знает Субару.
SsangYong Korando IV, кузов C300. Длина 4450 мм, клиренс 180 мм.
Главные цифры
- Мотор
- 1.5 T-GDI
- Мощность
- 163 л.с.
- Крутящий момент
- 280 Нм
- Коробка
- 6-ст. автомат Aisin
- Привод
- Полный, муфта
- Клиренс
- 180 мм
- Мест
- 5
- Багажник
- 551 / 407 л
- Бак
- 50 л
- Длина
- 4450 мм
- Расход в городе
- 9,5–11 л
- Расход по трассе
- 7–8 л
- Разгон до 100
- ~10 с
- Налог в год
- ~7 400 ₽
- Бензин
- 95-й
Расход — реальный, по отзывам владельцев. Паспортный городской цикл — 9,4 л/100 км.
Что продаётся сейчас
На дату поиска, 2 октября 2026.
- 170 л.с. — часто указывают в объявлениях для 1.5 T-GDI. Российская спецификация — 163 л.с., налог одинаковый (150–200 л.с.).
- Передний привод. Много 2WD машин по низкой цене. Нам нужен только 4WD.
- Дизель 1.6. Есть версия 136 л.с. с автоматом Aisin и полным приводом, но дизель в наших условиях — отдельный разговор про зиму и AdBlue.
- Проверить ПТС. Машины официально продавались в России в 2019–2021 годах, но встречаются пригнанные экземпляры.
За что берём
- Обычный автомат. Шестиступенчатый Aisin — не вариатор и не робот.
- Самый доступный вариант. Свежие 2020–2021 годы с пробегом до 80 тыс. км укладываются в 2,2–2,4 млн.
- Хорошая комплектация. Даже базовые версии богаче многих конкурентов.
- Налог ниже конкурентов. ~7 400 ₽ в год против 7 800–8 800 у 2.4–2.5-литровых.
- Небольшие габариты. Длина 4450 мм — компактнее CX-5 и RAV4, удобнее в городе.
Честные минусы
- Клиренс 180 мм. Ровно по нашей планке; с защитой картера станет меньше.
- Бренд и сервис. Марка вернулась в Россию в 2025 году под именем KGM (Korando есть в модельном ряду kgm.ru), но дилеров пока мало и не в каждом регионе — сервисную историю машины и запчасти уточнять заранее.
- Шумоизоляция. Слабее, чем у CX-5 и RAV4 — слышны мотор и дорога.
- Салон. Скрипы пластика и сверчки — типичные жалобы владельцев.
- Багажник. 551 л только без запаски; с полноразмерной запаской — около 407 л, как у нашего RAV4.
- Расход. Реальный городской 9,5–11 л — выше, чем у CX-5 2.0.
- Резина R17. Заводские размеры 225/60 R17 или 215/65 R18.
Коротко
| Модель | Мотор | Коробка | Клиренс | Налог | Что продаётся |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-5 2.0 | 150 л.с. | 6-ст. автомат | 193 мм | 2 700 ₽ | почти нет: Новосибирск 2017, 47 тыс., 2,28 млн на Дроме, 2 ДТП |
| Mazda CX-5 2.5 | 194 л.с. | 6-ст. автомат | 193 мм | 8 800 ₽ | Томск 2019, 47 тыс., 2,45 млн; Ессентуки 2019, 61 тыс., 2,5 млн |
| Toyota RAV4 2.5 | 180 л.с. | 6-ст. автомат U760F | 197 мм | 8 200 ₽ | Абакан 2017, 70 тыс., 2,3 млн; ещё две 2018 года, 71–80 тыс., 2,1–2,15 млн, далеко |
| Toyota RAV4 2.0 | 146 л.с. | вариатор K111 | 197 мм | 2 600 ₽ | Иркутск 2018, 68 тыс., 2,28 млн; Воронеж 2018, 67 тыс., 2,4 млн |
| Hyundai Santa Fe | 2.4, 171 л.с. | 6-ст. автомат | 185 мм | 7 800 ₽ | Новосибирск 2017, 64–72 тыс., 2,4–2,5 млн; ещё одна за 1,93 млн |
| Kia Sorento | 2.4, 175 л.с. | 6-ст. автомат | ~184 мм | 8 000 ₽ | Уфа 2019, 54 тыс., 1,99–2,13 млн, обе крашеные |
| Subaru Forester SJ | 2.5, 171 л.с. | вариатор TR580 (наше исключение) | 220 мм | 7 800 ₽ | Искитим 2018, 80 тыс., 2,15 млн; Юрга 2019, 65 тыс., 2,2 млн; Ачинск 2017, 40 тыс., 2,15 млн |
| Hyundai Creta | 2.0, 149 л.с. | 6-ст. автомат | 190 мм | 2 700 ₽ | 2019–2021, 43–62 тыс., 2,2–2,4 млн |
| SsangYong Korando 1.5 | 1.5 T-GDI, 163 л.с. | 6-ст. автомат Aisin | 180 мм | ~7 400 ₽ | 2020–2021, 65–80 тыс., 2,2–2,4 млн |
Полный привод у всех, кроме Форестера, — через муфту. Постоянный, как на нашем RAV4, только у Форестера.
Слабые места и объявления
Отпали
Если машину ввезли не через российского дилера, может оказаться, что регистрация прекращена и нужно оплатить коммерческий утильсбор. Для мотора 2–3 л на 160–190 сил старше 3 лет в 2026 году это 3 407 200 ₽ — больше цены самой машины.
У машин, купленных новыми у российского дилера в 2017–2019 годах, этой проблемы нет. Проверять до звонка: история по VIN, первый владелец, где куплена новой.
Откуда цифры налога
Новосибирская область, 2026 год, рублей за одну лошадиную силу:
- 100–150 л.с. — 18 ₽
- 150–200 л.с. — 45,5 ₽ для машин 5–10 лет, 30,5 ₽ для машин старше 10 лет
- 200–250 л.с. — 69 ₽ для машин 5–10 лет
Примеры в год: 146 л.с. — около 2,6 тыс., 150 — 2,7 тыс., 171 — 7,8 тыс., 175 — 8,0 тыс., 180 — 8,2 тыс., 194 — 8,8 тыс., 227 — 15,7 тыс. Источник: калькулятор calcus.ru.
Главный вывод
Надёжность подтверждается — это самый устойчивый сигнал во всей выборке. Подавляющее большинство в графе «поломки» пишет «только расходники», причём это владельцы с пробегами 100, 120, 125, 150 и даже 163 тысячи. Один человек отъездил девять лет без единой поломки.
Откровенно негативный отзыв ровно один: Иркутск, мотор 2.5, задний редуктор не выдержал морозов плюс передние рычаги в сборе.
Для машины, которую берём на следующие пять лет, это лучшее, что можно было увидеть.
Что реально ломается
По убыванию частоты упоминаний.
Болячка именно мотора 2.0. Вылезает на 50–68 тыс. км. Суммы ремонта называют разные: от 20 тысяч до 68 — видимо, разница между заменой узла и заменой в сборе у дилера.
Отдельно для Новосибирска: из-за электронного термостата нельзя штатно поставить предпусковой подогреватель — на холодном двигателе он открывает большой круг, приходится колхозить. Сюда же ложатся жалобы «долго греется салон при −25» и «долгий прогрев двигателя».
Включая замену моторчика по гарантии. Совет из отзывов простой: зимой не складывать.
Стойки стабилизатора, шаровые, ступицы, рулевые наконечники. Ничего катастрофического, но у владельца машины 2021 года на 40 тысячах поменяли две ступицы и оба наконечника сразу.
Колодки уходят быстро, называют 20–25 тыс. км. Заводские диски ругают несколько человек. Если брать 2.5 — это про нас.
Вырезанный катализатор на 2.0. Масложор на 2.5 — ест после 5000 км. Отзывная кампания по опорам двигателя. Катушка зажигания на 80 тыс. из-за изношенной свечи.
Не ломается, но раздражает
Формулировки от «слабое» до «реально очень тонкое, решил смириться и вкладываться в полировку». Совет из отзывов один: сразу бронеплёнка на капот. Плюс два человека жалуются на мягкое лобовое стекло — сколы от камней.
Самое важное, что нельзя проверить по интернету. Владелец ростом 185 см прямо пишет, что не смог найти удобное положение за рулём. Другие: маловато места для кроссовера, короткая подушка сиденья, «сиденья для худышек».
При этом есть и противоположные отзывы — «не устаёшь при поездках более 500 км». Вывод: садиться обязательно и не на пять минут.
Хотя по паспорту 442 л — больше, чем в нашем RAV4. Дело, видимо, в форме проёма и высоте пола. Проверять с реальной коляской.
С важной оговоркой: один владелец прямо связывает жёсткость с 19-дюймовыми дисками. На 17-х отзывы заметно мягче, вплоть до «сбалансированная, очень комфортная».
Включая плохую камеру заднего вида и слабую штатную музыку. Отдельная классика — «глючат уши», так владельцы называют зависания Mazda Connect.
Со временем начинает скрипеть водительское кресло, на неровностях сверчки в передней панели.
Хватает ли 150 сил — мнения делятся пополам
Важный пункт для выбора между 2.0 и 2.5.
Хватает
«2.0 хватает в городе, на трассе тоже дискомфорта не испытывал при обгоне» — Новосибирск. Плюс «отличная динамика», «низкий расход, высокий клиренс», «хорошая динамика разгона».
Не хватает
«Не хватает на двухполосных трассах при обгонах, по широким типа М4 отлично». «В городе достаточно, за городом не хватает». «2.0 мало для него, надо брать 2.5».
Закономерность видна: в городе к 150 силам претензий нет ни у кого. Проблема возникает конкретно при обгоне на узкой двухполосной трассе. Теперь, когда 2.5 тоже в наших условиях, этот вопрос решается выбором мотора — ценой налога около 8 800 ₽ в год.
Чего в отзывах нет вообще
- Ни одной жалобы на коробку. Наоборот: «честный автомат без закидонов», «последний честный автомат с атмосферником». Один человек отметил, что переключения иногда жёстче, чем хотелось бы, и сам же уточнил, что это особенность, а не неисправность.
- Ни одной жалобы на муфту полного привода. Несколько отзывов её отдельно хвалят: «очень вовремя срабатывающая муфта AWD», «полный привод работает отлично» — это из Магадана. Но про воду из дренажа багажника на муфте известно из других источников — смотреть на осмотре.
- Ни одной жалобы на кузовную коррозию. Тонкое ЛКП ругают все, но до ржавчины за 5–8 лет дело у авторов отзывов не дошло.
Что из этого попало в чек-лист
- Спросить про термостат (для 2.0) — если пробег за 50 тысяч и термостат родной, закладываем сумму в торг
- Посмотреть диаметр дисков — 17 дюймов вместо 19 заметно комфортнее по нашим дорогам, и резина дешевле
- Убедиться, что руль левый — в сибирских объявлениях полно японок
- Сесть за руль надолго и отрегулироваться под себя
- Проверить складывание зеркал и прогрев печки
Все пункты — на вкладке «Осмотр».
Что меняется
| Наш RAV4 2003 | CX-5 2.0 / 2.5 | RAV4 XA40 2.5 | Santa Fe 2.4 | Forester SJ 2.5 | Korando 1.5 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мощность | 150 л.с. | 150 / 194 л.с. | 180 л.с. | 171 л.с. | 171 л.с. | 163 л.с. |
| Коробка | 4-ст. автомат | 6-ст. автомат | 6-ст. автомат | 6-ст. автомат | вариатор | 6-ст. автомат |
| Привод | постоянный полный | через муфту | через муфту | через муфту | постоянный полный | через муфту |
| Клиренс | около 190 мм | 193 мм | 197 мм | 185 мм | 220 мм | 180 мм |
| Шины | 215/70 R16 | 225/65 R17 или 225/55 R19 | 225/65 R17 или 235/55 R18 | 235/65 R17 – 235/55 R19 | 225/60 R17 или 225/55 R18 | 225/60 R17 или 215/65 R18 |
| Внешний диаметр колеса | около 707 мм | около 725–730 мм | около 715–725 мм | около 740 мм | около 700–705 мм | около 705–715 мм |
| Расход в городе | 11–12 л | 9–10 / 10–11 л | около 11,6 л | 11–12 л | около 10,9 л | 9,5–11 л |
| Багажник | около 400 л | 442 л | 506 л | 585 л | 488 л | 551 / 407 л |
| Длина | 4395 мм | 4550 мм | 4605 мм | 4690 мм | 4610 мм | 4450 мм |
| Бензин | 92 | 95 | 92 | 95 | 95 | 95 |
| Налог в год | 2 700 ₽ | 2 700 / 8 800 ₽ | 8 200 ₽ | 7 800 ₽ | 7 800 ₽ | ~7 400 ₽ |
| Цена найденных | — | 2,28–2,5 млн | 2,1–2,3 млн | 1,93–2,5 млн | 1,85–2,4 млн | 2,2–2,4 млн |
Данные по нашему RAV4 — типовые для XA20 с мотором 2.0 и автоматом. Мощность и налог стоит сверить с нашим ПТС, там могут быть свои 148 или 152 силы.
Расход CX-5 и Santa Fe — по отзывам, RAV4 XA40 и Форестера — по паспорту. Шины — заводские размеры. У всех кандидатов колёса минимум 17 дюймов, так что комплект R16 от нашего RAV4 не подойдёт. Закладывайте в бюджет новый комплект зимней резины.
В чём выигрываем
- Возраст кузова. Машине 2003 года двадцать три года, и сколы с коррозией уже пошли. У машины 2017–2021 года этот отсчёт только начинается.
- Безопасность. Шесть подушек, шторки, ESP, нормальные крепления Isofix — то, чего в 2003 году либо не было, либо было опцией.
- Две лишние передачи. Шестиступенчатый автомат вместо четырёхступенчатого — тише на трассе и экономичнее.
- Комфорт. Шумоизоляция, климат, камера, подогревы сидений и руля, нормальная мультимедиа.
- Багажник больше — от 40 л у CX-5 до почти 200 л у Santa Fe.
- Следующие пять лет с молодой машиной — это ТО, а с машиной 2003-го — уже ремонты.
В чём уступаем
- Полный привод проще и честнее у нашего. На RAV4 2003 он постоянный. Из кандидатов такой только у Форестера, у остальных — подключаемый через муфту. В глубоком снегу разница чувствуется.
- Налог. Кроме CX-5 2.0, все кандидаты платят 7,8–8,8 тыс. в год вместо 2,7.
- Геометрия. У старого RAV4 короткие свесы, он лезет туда, куда длинный кроссовер уже цепляет бампером. Все кандидаты на 15–30 см длиннее. Лучше всех тут Форестер: клиренс 220 мм.
- Ремонт своими руками. Нынешнюю машину ты чинишь сам и знаешь в ней всё. С новой так уже не получится, а часы на сервисе стоят денег.
- Не жалко. Царапина на двадцатилетней машине — ерунда, на машине за 2,5 миллиона — испорченный день.
- Деньги. Это около 2,5 миллиона, вынутых из оборота, ради комфорта и предсказуемости, а не ради новых возможностей.
Добавить объявление
Мотор выбирайте по ПТС, а не по объявлению — от мощности зависит налог. Приложение само напомнит, что проверить: пробег выше 80 тыс., цену выше 2,5 млн, риск утильсбора у машин мощнее 160 сил, болячки конкретной модели. Если в заметке написать «под заказ», напомнит, что уточнить у продавца.
Как считается справедливая цена
Берём цену ухоженной машины этого года с пробегом 60 тыс. км и вычитаем по 6 000 ₽ за каждую лишнюю тысячу километров. За недобег, наоборот, добавляем. «Хорошая цена» — на 8% и больше ниже расчётной, «Дорого» — больше чем на 4% выше.
Базовые цены у каждой модели свои, собраны по объявлениям Дрома на 27–28 сентября 2026. Машин с нашими условиями мало, так что оценка грубая. Версии одной модели (например, CX-5 2.0 и 2.5) считаются по одной цене. Когда в списке наберётся десяток живых объявлений, подкрутим по факту.
Поиск на Дроме по моделям
Другие площадки
Как искать
- Подпишитесь на новые объявления по каждой ссылке — это главное.
- Смотрите мощность в ПТС. От неё зависит налог: до 150 сил — около 2,7 тыс. в год, 150–200 сил — 7–9 тыс.
- Больше 160 сил — проверяйте регистрацию. Если машину ввезли не через российского дилера, может понадобиться коммерческий утильсбор около 3,4 млн. Так отпал Outback.
- Проверяйте привод. Переднеприводных машин много, а в объявлениях привод указывают неаккуратно.
- Левый руль. У Mazda наши комплектации — Drive, Active, Supreme, Executive; японские — 20S, 25S, L Package, PROACTIVE, Exclusive Mode.
- Левый руль у Субару. Наши комплектации — Comfort, Elegance, Elegance+, Premium, Sport. Японские — S Limited, Advance, X-Break, Touring, 2.0i-L EyeSight.
- Пропускайте приманки. Пробег в сотни километров или цена сильно ниже рынка — почти всегда обман или ошибка.
- Не замыкайтесь на Новосибирске. Томск, Омск, Барнаул, Кемерово — разница в цене доходит до 300 тысяч.
- Дальние машины (Абакан, Ачинск, Уфа, Ессентуки) — только после выездного осмотра местным сервисом или подборщиком.
- Пробивайте VIN до звонка, а не после осмотра.